{"id":5685,"date":"2022-04-01T14:26:40","date_gmt":"2022-04-01T12:26:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.boichat.ch\/wordpress\/?p=5685"},"modified":"2025-10-11T09:57:31","modified_gmt":"2025-10-11T07:57:31","slug":"kia-ev6-liens-utiles-guides-et-infos-pratiques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boichat.ch\/wordpress\/2022\/04\/01\/kia-ev6-liens-utiles-guides-et-infos-pratiques\/","title":{"rendered":"KIA EV6 – Liens utiles, guides et infos pratiques"},"content":{"rendered":"\t\t
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KIA EV6 - Liens utiles, guides et infos pratiques<\/h1>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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La KIA EV6<\/b> est une voiture \u00e9lectrique du constructeur automobile sud-cor\u00e9en KIA<\/b>.
Le lecteur d\u00e9couvrira rapidement que je parle du mod\u00e8le EV6 77,4 kWh 4×4 AWD.
Si l’acheteur potentiel h\u00e9site avec le mod\u00e8le 4×4, je recommendrais ce dernier pour sa puissance et sa souplesse.
Pour les options, je ne pourrais plus me passer de sa cam\u00e9ra panoramique 360 degr\u00e9s et de son affichage t\u00eate haute!<\/p>\n

Un aper\u00e7u de cette voiture se trouve sur <\/span>le site Wikip\u00e9dia correspondant<\/a>.<\/span><\/p>\n

Cr\u00e9\u00e9 le 1 avril 2021 
 Date de la derni\u00e8re modification: 11 octobre 2025<\/strong><\/p>\n

Ce document est devenu assez rapidement un beau bazar qui part dans tous les sens! Les lecteurs devront sans doute utiliser une recherche par mot cl\u00e9 pour trouver un sujet sp\u00e9cifique sur cette page! Un index de sujets est en travail ci-dessous et la partie Manuel <\/a>vient d’\u00eatre adapt\u00e9e<\/i>!<\/p>\n

Pour toutes suggestions d’am\u00e9liorations, vous pouvez \u00e9videmment me contacter<\/a> (jean-bernard@boichat.ch)
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Liens directs en ordre alphab\u00e9tique de quelques sujets contenus dans cet article
<\/span><\/span><\/span>\u00a0Black-out <\/a>—\u00a0Borne de 11 kW<\/a> —\u00a0Bouton EV<\/a> — Charger la batterie<\/a>\u00a0— Charger la nuit<\/a> — Conduite<\/a> <\/span><\/span><\/p>\n

Consommation<\/a> — Forums<\/a> — Hayon<\/a><\/span><\/span> — Hiver<\/a> —\u00a0i-Pedal<\/a> — \u00a0KIA Connect<\/a> —\u00a0Manuel<\/a> — V2L<\/a><\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Liens Internet et vid\u00e9os Youtube<\/h2>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Les brochures changent constamment, mais celle-ci me pla\u00eet particuli\u00e8rement<\/a>\u00a0(j’adore la page 4). Nous y trouverons l’essentiel avec les dimensions, les autres caract\u00e9ristiques techniques et les diff\u00e9rents mod\u00e8les. Des recherches sur Google, avec un titre de sujet comme #KIAEV6<\/a> ou un mot cl\u00e9 correspondant \u00e0 un souci quelconque, donneront toujours de bons r\u00e9sultats,<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Nous d\u00e9couvrirons ici<\/span> une introduction de cette voiture sur le site de KIA<\/a> <\/span>et cette <\/span>KIA EV6 au banc d\u2019essai<\/a> <\/span>est joliment faite! Avant de me d\u00e9cider pour l’EV6, j’avais aussi essay\u00e9 la IONIQ 5 de <\/span>Hyundai qui est bas\u00e9e sur la m\u00eame infrastructure et la vid\u00e9o Battle Of The Korean Cousins! | Kia EV 6 vs Hyundai Ioniq 5<\/a> est int\u00e9ressante! <\/p>\n

A pr\u00e9sent quelques vid\u00e9os indispensables:<\/p>\n

On devrait sans doute commencer par la courte vid\u00e9o EV Power Button<\/a><\/b> qui nous montre le diff\u00e9rents modes et utilisations du bouton EV de d\u00e9marrage!<\/p>\n

KIA EV6 tout l’ordinateur de bord en d\u00e9tails<\/a> (sous la vid\u00e9o YouTube <\/b>de cette page, en cliquant sur …afficher plus<\/b>, on trouvera l’index de quelques 35 sujets disponibles pour une dur\u00e9e d’environ 40 minutes). C’est long, tr\u00e8s long, mais instructif!
A la minute 14:47, sous Param\u00e8tres du v\u00e9hicule<\/u> qui dure plus de 12 minutes, il faudra vraiment bien chercher, si, par exemple, on cherche la partie Porte <\/b>qui se trouve \u00e0 la minute 24:20!<\/p>\n

Kia EV6 2 heures d’essai et de tests gr\u00e2ce \u00e0 vous….<\/a> (\u00e0 nouveau les diff\u00e9rentes parties index\u00e9es sous la vid\u00e9o en 100 minutes<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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KIA <\/b>a aussi distribu\u00e9 une s\u00e9rie de vid\u00e9os Youtube<\/b>, courtes et simples, en anglais, sur diff\u00e9rents aspects et fonctions de cette voiture: EV6 2022<\/a>. <\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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KIA EV6 Partie 1 L’ext\u00e9rieur<\/a> est aussi plus courte ici (6 minutes)<\/span><\/p>\n

KIA EV6 Partie 2 L’int\u00e9rieur<\/a> (en 8 minutes)<\/p>\n

Du m\u00eame auteur et similaire \u00e0 la toute premi\u00e8re: 
KIA EV6 Partie 3 La technologie<\/a> (25 minutes et le parking \u00e0 la minute 20:30)<\/p>\n

La petite vid\u00e9o Check out this cool camera on the Kia EV6!!<\/a> nous montre que le camera panoramique 360 degr\u00e9s (en option) est indispensable d\u00e8s qu’on l’a d\u00e9couverte!<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Classement du COTY 2022 (salon de Gen\u00e8ve, voiture de l’ann\u00e9e)<\/a>.<\/p>\n

Fin 2022 est arriv\u00e9e la version GT. L’article Essai Kia EV6 GT : enfin une vraie concurrente pour la Tesla Model Y Performance<\/a> est int\u00e9ressant et complet. Plus de puissance, plus cher, avec moins d’autonomie et pas vraiment sportive!
A mon avis, ce n’est pas la bonne direction avec les limitations de vitesse, les radars et les concurrentes qui cherchent d’abord l’autonomie.
De toute mani\u00e8re, une voiture qui passe en dessus de 600km d’autonomie, c’est vraiment “very very expensive”!<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Forums<\/h2>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Sur <\/span>https:\/\/forums.automobile-propre.com\/<\/a> on trouvera une pl\u00e9thore d’articles sur les voitures \u00e9lectrique <\/span>ou alors directement sur les articles li\u00e9s \u00e0 l’EV6<\/a><\/span>. Une recherche dans la communaut\u00e9, avec par exemple <\/strong><\/span>ev6 i-Pedal<\/strong>, nous donnera des r\u00e9sultats plus pointus.<\/span><\/p>\n

Un certain nombres de forums en langue anglaise sont disponibles.
Je citerai le Kia EV Forum<\/a>, le Kia EV6 | Kia Owners Club Forum<\/a> ou encore le Kia EV6 – Electric Car Forums – Speak EV<\/a>.
Sur ces sites on pourra utiliser la loupe en haut des pages, avec par exemple i-pe<\/b>dal<\/strong>, pour rechercher un mot-cl\u00e9 ou un sujet.<\/p>\n

J’aime bien la pr\u00e9sentation du forum allemand sur l’EV6<\/a>, avec une traduction automatique en fran\u00e7ais si disponible dans son navigateur Web favori!<\/p>\n

Le manuel en anglais<\/a> (voir le sujet ci-dessous) peut \u00eatre pratique et int\u00e9ressant pour trouver un terme ou une abr\u00e9viation dans cette langue et ensuite faire une recherche dans un des forums qui pr\u00e9c\u00e8dent!<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Manuel<\/h2>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Il faut vraiment utiliser le MANUEL DU CONDUCTEUR<\/b> papier<\/u> livr\u00e9 avec la voiture. Ce n’est pas facile de s’y retrouver, surtout lorsqu’on cherche une fonction ou un terme particulier. La structure est particuli\u00e8re et l’index n’est pas bien fait … du tout: c’est un peu d\u00e9solant et frustrant.
Par exemple \u00e0 la page 2 — 9<\/b> sur le V2L<\/b> qui nous renvoie sur la m\u00eame page … mon dieu!<\/p>\n

J’ai commenc\u00e9 \u00e0 ajouter \u00e0 mon manuel une s\u00e9rie de marque-pages papier annot\u00e9es: c’est le seul moyen de m’en sortir!\u00a0<\/i><\/b><\/p>\n

Une bonne premi\u00e8re lecture pourra se faire \u00e0 partir des pages 3–4 \u00e0 3–9<\/b> (Aper\u00e7u de l’habitacle<\/b>). Ensuite tout \u00e0 la fin, aux pages 6 \u00e0 9<\/b>, nous trouverons le nom et la description de chaque composant de l’infodivertissement et de la climatisation du tableau de bord. Evidemment il faudra aussi s’appliquer depuis la page 5–79<\/b>, au Syst\u00e8me de climatisation automatique<\/b>\u00a0et comment r\u00e9gler correctement le chauffage.<\/p>\n

Il y a un\u00a0QR<\/span>\u00a0code \u00e0 la fin du manuel papier qui pointe sur la\u00a0Navigation Gen5GW de classe standard<\/a>\u00a0qui est commun \u00e0 d’autres mod\u00e8les KIA. Mais cela peut aider quand m\u00eame.<\/p>\n

Je n’ai pas trouv\u00e9 de version PDF en fran\u00e7ais du manuel livr\u00e9 avec la voiture. J’ai cependant pu t\u00e9l\u00e9charger la version anglaise et aussi celle canadienne en fran\u00e7ais! Dans le manuel, c’est indiqu\u00e9 que toute reproduction est interdite, donc, il vous faudra chercher! La version canadienne est nettement plus compl\u00e8te, la partie 5 contient 140 pages et ma version papier juste 100!\u00a0L’index alphab\u00e9tique est un peu mieux, comme l’entr\u00e9e V2L qui n’existe pas dans la version papier! Juste pour donner un autre exemple, la page 6-10, papier, d\u00e9crivant le bouton EV a \u00e9t\u00e9 remani\u00e9e, mais pas encore d\u00e9lirante g\u00e9niale.<\/p>\n

Pour ceux qui poss\u00e8de la version PDF canadienne, voici les num\u00e9ros des vignettes de pages<\/u>:
1<\/b> – Guide du v\u00e9hicule \u00e9lectrique (page 7<\/b>)<\/span>
2<\/b><\/span> – Introduction (<\/span>page 63<\/b>)<\/span>
3<\/b><\/span> – Votre v\u00e9hicule en un coup d’oeil (<\/span>page 67<\/b>)<\/span>
4<\/b><\/span> – Caract\u00e9ristiques de s\u00e9curit\u00e9 de votre v\u00e9hicule (<\/span>page 75<\/b>)<\/span>
5<\/b><\/span> – Caract\u00e9ristiques de votre v\u00e9hicule (<\/span>page 131<\/b>)<\/span>
6<\/b><\/span> – Conduite de votre v\u00e9hicule (<\/span>page 271<\/b>)<\/span>
7<\/b><\/span> – Que faire en cas d’urgence (<\/span>page 503<\/b>)<\/span>
8<\/b><\/span> – Entretien (page 523), 9 – Sp\u00e9cifications et informations pour le consommateur (<\/span>page 575<\/b>)<\/span>
A<\/b><\/span> – Abbr\u00e9viations (<\/span>page 587<\/b><\/span>)
I<\/strong> – Index alphab\u00e9tique (<\/span>page 591<\/b><\/span>)<\/span><\/span>, le plus important \u00e0 mon go\u00fbt<\/span>.<\/span><\/p>\n

Il faudra choisir sous Windows (ou autre) une visionneuse de PDF qui permet les vignettes de page et une recherche de mots (<\/span>Ctrl-F<\/b><\/span>), car le document n’est pas index\u00e9. J’utilise l’extension sous Chrome qui fonctionne bien. Une pr\u00e9sentation sur 2 pages passe vraiment bien sur un grand \u00e9cran PC en mode panorama.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Le couple Nm c’est quoi!?<\/h2>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Dans un journal, en voyant de la publicit\u00e9 pour la Hyundai IONIQ 5 <\/b>(que j’ai aussi essay\u00e9e), qui est construite sur la m\u00eame plateforme E-GMP<\/a>, on nous parlait de couple Nm<\/strong> (Newton m\u00e8tre) et non plus de CV<\/strong> (Cheval-vapeur). Mettre l’accent sur la force et non sur la puissance, sera un argument de plus au confort et \u00e0 la non-\u00e9mission de CO2<\/b>, d’autres\u00a0gaz \u00e0 effet de serre (GES<\/b>) ou encore d’ oxydes d’azote (NOx<\/b>) des voitures diesels.<\/p>\n

Avec 605 Nm<\/b> de couple pour la KIA EV6<\/b>\u00a0(pour la version 4*4) … il n’y a rien de plus \u00e0 dire!<\/p>\n

J’aime bien l’article\u00a0Couple moteur : d\u00e9finition, calcul et augmentation<\/a> avec lequel on comprendra mieux l’effet confort de conduite d\u00fb au couple Nm<\/b>.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Le bouton EV<\/h2>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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En travail (mode zombie,\u00a0 etc)!<\/p>\n

Au d\u00e9but c’\u00e9tait d\u00e9rangeant pour moi et je m’y suis fait rapidement. Si on lit le manuel (page 6–10<\/b>), on risque d’\u00eatre plus que perturber.
Je mentionne rapidement aussi les r\u00e9glages des si\u00e8ges (partie 4 du manuel et\u00a0la<\/span>\u00a0<\/span>page 5–21<\/span>\u00a0pour le syst\u00e8me de m\u00e9moire de position de conducteur).
<\/span>Donc pour faire simple et l’essentiel en premier:<\/span><\/p>\n

Pour d\u00e9marrer<\/b>: on ferme la porte, on s’assied, le si\u00e8ge avance automatiquement en position r\u00e9gl\u00e9e, on presse sur la p\u00e9dale des freins en tenant<\/u> le bouton enfonc\u00e9 (pas une simple touche) et on s\u00e9lectionne la vitesse (R par exemple).<\/span><\/p>\n

Pour s’arr\u00eater<\/b>: on stoppe la voiture, on passe en P, et\u00a0on presse sur la p\u00e9dale des freins<\/span>\u00a0<\/span>en tenant<\/u>\u00a0<\/span>le bouton enfonc\u00e9.<\/span><\/span><\/p>\n

Dans mon cas, et c’est un choix, d<\/span><\/span>\u00e8s que j’ai pass\u00e9 en mode D et avanc\u00e9 un peu (tout droit pour que le volant soit positionn\u00e9 juste), je branche la i-pedal<\/b>\u00a0(voir ci-dessous).<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Position du si\u00e8ge et des r\u00e9troviseurs<\/h2>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Avant de conduire cette voiture pour la premi\u00e8re fois, il faudra positionner convenablement le si\u00e8ge et les r\u00e9troviseurs int\u00e9rieur et ext\u00e9rieurs.\u00a0<\/p>\n

Comme indiqu\u00e9 ci-dessus, c’est un peu la gal\u00e8re avec l’index du manuel, et on partira donc de l’aper\u00e7u de l’habitacle en pages\u00a03–4 <\/span>et <\/span>3–5 <\/span>pour atteindre par exemple la page 5–21 <\/span>qui nous indique le fonctionnement des deux boutons de m\u00e9moire de position du conducteur!\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Premi\u00e8re conduite avec i-Pedal et impression<\/h2>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Aucun souci, on se mettra pour commencer en mode ECO<\/b> configur\u00e9 par d\u00e9faut et on pourrait faire des kilom\u00e8tres dans ce mode et sans utiliser d’autres options! M\u00eame au d\u00e9part d’un feu de circulation, en appuyant sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur, on laissera la plupart des autres voitures sur place. On passera aussi rapidement en mode SPORT <\/b>pour comprendre la b\u00eate et impressionner nos amis.
Je me r\u00e9jouis d’essayer le mode SNOW, <\/b>lorsqu’il y a aura un peu de neige pour comprendre son comportement avec 4 roues motrices.<\/p>\n

Sur ma derni\u00e8re voiture thermique (une Opel Astra automatique), j’avais pris l’habitude de conduire en utilisant presque plus les freins, ce qui correspond, en fait, \u00e0 une \u00e9mission minimum de CO2. Bien s\u00fbr, ce n’est applicable que sur des trac\u00e9es de route que l’on conna\u00eet vraiment bien et sans trop de voitures juste derri\u00e8re, en particulier aux sorties d’autoroute.

Avec la KIA EV6, c’est diff\u00e9rent, il faut essayer d’utiliser l’i-Pedal (page 6–16 du manuel et suivantes), c’est \u00e0 dire le freinage par r\u00e9cup\u00e9ration. Mais attention en conduite urbaine, cela peut g\u00eaner les voitures qui nous suivent. L‘<\/span>i-Pedal<\/span> peut aussi secouer un peu les passagers!<\/span><\/b><\/p>\n

L’article “<\/span>BIEN UTILISER LA R\u00c9G\u00c9N\u00c9RATION : \u00c9VITER D’EN ABUSER ?<\/a>“, ainsi qu’une r\u00e9f\u00e9rence plus technique, me semble int\u00e9ressant \u00e0 consulter!<\/p>\n

J’ai toujours utilis\u00e9 le r\u00e9gulateur de vitesse sur mon Opel, sur l’autoroute et m\u00eame en campagne sur des ligne droites. Avec l’<\/span>EV6<\/b><\/span> c’est pareil, mais j’ai commenc\u00e9 d’abord sur l’autoroute<\/span> <\/span>(page<\/span> <\/span>6–87 et 88 <\/span>du manuel pour les boutons du r\u00e9gulateur de vitesse)<\/span> <\/span>! Je m’amuse maintenant en campagne voire m\u00eame dans des zones 30 km\/h sans trafic! <\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Le Hayon<\/h2>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Le Hayon <\/b>est typique, et fut mon premier “souci”. On y trouve une description dans les pages 5–22<\/b> \u00e0 5–29<\/b>.

On est impatient et on ne trouve pas tout de suite. Comme pour les autres sujets, il faut chercher le chapitre d\u00e9di\u00e9, c’est dans l’index pour ce cas pr\u00e9cis (ouf), et lire le manuel. On trouvera alors les trois mani\u00e8res de l’ouvrir: de l’int\u00e9rieur, de la cl\u00e9 et avec le bouton sous le hayon, l\u00e9g\u00e8rement \u00e0 droite.

Bien s\u00fbr, en l’ouvrant, j’ai touch\u00e9 le haut de la porte du garage et j’ai alors proc\u00e9d\u00e9 au r\u00e9glage de la hauteur comme d\u00e9crit page 5–26<\/b> et la pression de 3 secondes. <\/p>\n

Mais comme il est imposant, il n’est pas tr\u00e8s haut et au d\u00e9but on le touche facilement de la t\u00eate, au remplissage des achats au supermarch\u00e9! <\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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KIA Connect<\/h2>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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L’application KIA Connect<\/strong> pour smartphone est essentiel est essentiel pour v\u00e9rifier \u00e0 distance le statut du v\u00e9hicule, recevoir un diagnostic de l’\u00e9tat du v\u00e9hicule, de visionner des statistiques et a<\/span>ctivez \u00e0 distance une s\u00e9rie de fonctions et services. Le site de KIA nous donnera plus de d\u00e9tails et comment l’installer<\/a>\u00a0et proc\u00e9der \u00e0 la\u00a0<\/span>configuration et l’appairage du syst\u00e8me (page Web du Setup en anglais<\/a>).\u00a0<\/p>\n

Typiquement on pourra activer un pr\u00e9chauffage en mauvaise saison, ceci pour assurer non seulement un certain confort, mais aussi une temp\u00e9rature correcte pour une r\u00e9activit\u00e9 et une conservation id\u00e9ale de la batterie.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Dans la partie Statut <\/b>nous trouverons\u00a0 typiquement si le chargeur est branch\u00e9, l’indication du niveau de la batterie et des programmations \u00e9ventuelles!<\/p>\n

Dans celle \u00c0 distance<\/b>\u00a0nous trouverons toutes les fonctions de base, comme par exemple activer la climatisation pour le pr\u00e9chauffage!<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Dans \u00c0 distance<\/b>\u00a0on peut D\u00e9buter<\/b> ou Arr\u00eater la charge<\/b>. C’est pratique apr\u00e8s avoir brancher le c\u00e2ble lorsque une p\u00e9riode de recharge est d\u00e9finie (comme 21:00 chez moi, pour profiter du bas tarif): la charge pourra d\u00e9marrer!<\/p>\n

Pour r\u00e9gler le niveau de charge \u00e0 90%<\/strong>, ce que je fais moi-m\u00eame, il faudra passer par le menu … Plus<\/strong>, Limite charge et consommation,<\/strong> suivi de D\u00e9finir la limite de charge<\/strong>.<\/span><\/p>\n

Il m’est arriv\u00e9 d’indiquer 100%<\/b>\u00a0et de surveiller le passage \u00e0 90%<\/b> afin de stopper la charge avec “Arr\u00eater la charge<\/b>” de KIA Connect<\/b> (image ci-dessus). Deux fois, j’ai remarqu\u00e9 qu’on passait tr\u00e8s vite \u00e0 100%<\/b> pour ce dernier 10% <\/b>(c’est sans doutre compliqu\u00e9 le logiciel et l’\u00e9lectronique associ\u00e9)!<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Consommation et autonomie<\/h2>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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J’ai rajout\u00e9 ce sujet bien plus tard, car, lorsque les tarifs \u00e9lectriques en 2022 ont subitement explos\u00e9s, c’est un aspect qui pourrait aider dans le choix de la mani\u00e8re de charger sa voiture, \u00e0 quel moment, voire pour l’achat \u00e9ventuel de panneaux photovolta\u00efques et de batteries!
<\/span>Je suis moi-m\u00eame un passionn\u00e9 de statistiques et je garde des donn\u00e9es pr\u00e9cises sur ma consommation \u00e9lectrique afin, par exemple, de r\u00e9gler correctement les heures d’utilisation de certains appareils.

Les propri\u00e9taires \u00e9quip\u00e9s de pompes \u00e0 chaleur pour le chauffage domestique en hiver, voire, en \u00e9t\u00e9 pour une pompe de piscine, pourraient jouer avec les diff\u00e9rents tarifs ou heures de la journ\u00e9e, pour choisir le bon moment. M\u00eame la partie chauffe-eau \u00e9lectrique pourrait \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e.<\/span>

Dans le cas de blackout potentiel. on parle m\u00eame de composants de coupure de charge pour emp\u00eacher l’utilisation d’une borne \u00e0 certaines heures. Une charge \u00e0 partir du chargeur portable livr\u00e9 (voir ci-dessous) pourrait \u00eatre normalement disponible.
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Apr\u00e8s avoir fait un peu plus de 3000km, je me suis rendu compte que je n’avais jamais not\u00e9 mes recharges et qu’il me semble qu’aucun outil n’est directement disponible pour obtenir des statistiques et des moyennes de consommation dans le temps!<\/p>\n

Avec un “plein” complet, j’ai pu extrapoler\u00a0 qu’on peut arriver vers les 500km en zone urbaine<\/b> et campagne. Cela donne un chiffre de 15kWh au 100 km<\/b>! Lors d’un trajet de 300 km avec un d\u00e9nivel\u00e9 total de 1200m et un grande partie sur autoroute<\/b>, et pas toujours tr\u00e8s droite, je suis arriv\u00e9 \u00e0 19.5kWh au 100 km<\/b>. Oui, en Suisse ce n’est pas plat, et les routes qui tournent pas mal (la force centrifuge \u00e0 compenser), m\u00eame sur autoroute, on voit que la batterie ne se recharge pas tr\u00e8s souvent.<\/p>\n

Sur l’\u00e9cran principal, on pourra identifier graphiquement la consommation ou la recharge, pour le mod\u00e8le 4WD. Mais c’est toujours des kW et non des kWh. Il faut d’abord se concentrer sur la route et plut\u00f4t faire des analyses en fin de parcours. Lorsqu’on arr\u00eate la voiture, il faudrait rapidement examiner la consommation du dernier trajet qui s’affiche un peu rapidement \u00e0 l’\u00e9cran. On pourra ensuite adapter son mode de conduite et diminuer aussi le chauffage ou l’air conditionn\u00e9!<\/p>\n

Le bouton Mode <\/b>sur la t\u00e9l\u00e9commande du volant permet de visualiser pendant la conduite la consommation moyenne. Avec le commutateur Move <\/b>on pourra choisir trois types d’affichage. Les moyennes apr\u00e8s recharge ou accumul\u00e9e depuis la mise en service, sont int\u00e9ressantes. Si la moyenne accumul\u00e9e est \u00e9lev\u00e9e, il faudra du temps pour r\u00e9duire cette moyenne avec un comportement moins sportif.
Apr\u00e8s 5’000 km<\/b>, je suis arriv\u00e9 \u00e0 une moyenne de 15.6 kWh<\/b>\u00a0au 100km. C’est tout \u00e0 fait raisonnable, mais je ne suis pas souvent sur l’autoroute! Ces derni\u00e8res semaines, apr\u00e8s une ann\u00e9e de conduite, j’ai aussi baiss\u00e9 le pied avec l’acc\u00e9l\u00e9rateur, regard\u00e9 un peu plus mon tableau de bord, et gagn\u00e9 pr\u00e8s de 1.5 kWh<\/b>.<\/p>\n

On m’a pos\u00e9 une fois cette question: mais pourquoi ces Tesla roulent si lentement sur l’autoroute? R\u00e9ponse facile: il privil\u00e8ge l’autonomie et pr\u00e9f\u00e8re utiliser leurs bornes domestiques!\u00a0<\/p>\n

Une simple moyenne mensuelle avec le nombre de km parcourus serait int\u00e9ressante. Avec ces chiffres, on pourrait alors analyser les bienfaits d’une installation photovolta\u00efque<\/b>. Mais attention, ce n’est pas facile. Pour produire 11kW<\/b> en instantan\u00e9 d’une installation solaire, il faudrait sans doute 50m2<\/b>\u00a0de panneaux, \u00eatre \u00e0 la maison, pas de nuages et d’appareils \u00e0 haute consommation actifs (voir mon article\u00a0<\/span>Installations photovolta\u00efques – Liens utiles, guides et infos pratiques<\/a>). Dans le sujet qui suit on trouvera des chiffres o\u00f9 la conclusion est simple: charger en tarif r\u00e9duit (<\/span>heures creuses<\/span>), si disponible, et laisser la journ\u00e9e en reprise.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Rouler en hiver<\/h2>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Voici une petite liste, car l’autonomie va \u00eatre affect\u00e9e en hiver:<\/p>\n